TUNING FILE MITSUBISHI L200 2.5 DID 178HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakt tuning files;
- Getest en ontwikkeld op een Maha testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 178 pk |
205 pk
|
27 pk
(+15%)
|
| Koppel / trekkracht | 400 Nm |
460 Nm
|
60 Nm
(+15%)
|
| Vermogen kW | 131 kW |
151 kW
|
20 kW
(+15%)
|
| Vermogen pk | 178 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 400 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 131 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | Chiptuning | ||
Tractor Chiptuning is dé specialist op het gebied van Chiptuning voor tractoren en landbouwvoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Mitsubishi motoren, om op die manier een betere motorperformance - ook bij belasting - en een efficiënter brandstofverbruik te realiseren.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Mitsubishi L200 2.5 DiD 178hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke tractor, graafmachine, combine of elk ander landbouwvoertuig op maat instellen.
Met onze aangepaste tractor tuningfile krijgt de Mitsubishi L200 2.5 DiD 178hp motor meer vermogen, een vlakkere koppelkromme en een lager brandstofverbruik. Door optimalisatie van de koppelcurve draait de Mitsubishi L200 2.5 DiD 178hp motor soepeler met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Mitsubishi L200 2.5 DiD 178hp motor ook bij belasting minder toeren en werkt dus efficiënter.
Veel tractor Chiptuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze Tractor Chiptuning files om hun Mitsubishi te chiptunen. Al onze Mitsubishi L200 2.5 DiD 178hp tuningfiles bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
