TUNING FILE RENAULT MEGANE III 2.0 DCI 160HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakt tuning files;
- Getest en ontwikkeld op een Maha testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 160 pk |
185 pk
|
25 pk
(+16%)
|
| Koppel / trekkracht | 380 Nm |
440 Nm
|
60 Nm
(+16%)
|
| Vermogen kW | 118 kW |
136 kW
|
18 kW
(+15%)
|
| Vermogen pk | 160 pk |
200 pk
|
40 pk
(+25%)
|
| Koppel / trekkracht | 380 Nm |
460 Nm
|
80 Nm
(+21%)
|
| Vermogen kW | 118 kW |
147 kW
|
29 kW
(+25%)
|
| Methode | OBD / BDM / Bootmode / Chiptuning | ||
Tractor Chiptuning is dé specialist op het gebied van Chiptuning voor tractoren en landbouwvoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Renault motoren, om op die manier een betere motorperformance - ook bij belasting - en een efficiënter brandstofverbruik te realiseren.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Renault Megane III 2.0 DCI 160hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke tractor, graafmachine, combine of elk ander landbouwvoertuig op maat instellen.
Met onze aangepaste tractor tuningfile krijgt de Renault Megane III 2.0 DCI 160hp motor meer vermogen, een vlakkere koppelkromme en een lager brandstofverbruik. Door optimalisatie van de koppelcurve draait de Renault Megane III 2.0 DCI 160hp motor soepeler met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Renault Megane III 2.0 DCI 160hp motor ook bij belasting minder toeren en werkt dus efficiënter.
Veel tractor Chiptuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze Tractor Chiptuning files om hun Renault te chiptunen. Al onze Renault Megane III 2.0 DCI 160hp tuningfiles bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
