TUNING FILE RENAULT TRAFIC 1.6 DCI BI-TURBO 140HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakt tuning files;
- Getest en ontwikkeld op een Maha testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 140 pk |
165 pk
|
25 pk
(+18%)
|
| Koppel / trekkracht | 340 Nm |
380 Nm
|
40 Nm
(+12%)
|
| Vermogen kW | 103 kW |
121 kW
|
18 kW
(+17%)
|
| Vermogen pk | 140 pk |
175 pk
|
35 pk
(+25%)
|
| Koppel / trekkracht | 340 Nm |
400 Nm
|
60 Nm
(+18%)
|
| Vermogen kW | 103 kW |
129 kW
|
26 kW
(+25%)
|
| Methode | Chiptuning | ||
Tractor Chiptuning is dé specialist op het gebied van Chiptuning voor tractoren en landbouwvoertuigen, voor meer prestatie en minder brandstofgebruik. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Renault motoren, om op die manier een betere motorperformance - ook bij belasting - en een efficiënter brandstofverbruik te realiseren.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Renault Trafic 1.6 DCi Bi-Turbo 140hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke tractor, graafmachine, combine of elk ander landbouwvoertuig op maat instellen.
Met onze aangepaste tractor tuningfile krijgt de Renault Trafic 1.6 DCi Bi-Turbo 140hp motor meer vermogen, een vlakkere koppelkromme en een lager brandstofverbruik. Door optimalisatie van de koppelcurve draait de Renault Trafic 1.6 DCi Bi-Turbo 140hp motor soepeler met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Renault Trafic 1.6 DCi Bi-Turbo 140hp motor ook bij belasting minder toeren en werkt dus efficiënter.
Veel tractor Chiptuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze Tractor Chiptuning files om hun Renault te chiptunen. Al onze Renault Trafic 1.6 DCi Bi-Turbo 140hp tuningfiles bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
