FICHIER CHIPTUNING LAMBORGHINI TRACTOR R6. VRT. 165.7 7.1 162HP

  • Fichier de tuning moteur garanti 100% sur mesure
  • Testé et développé avec un dynamomètre MAHA
  • Meilleurs performance et couple possibles en charge
  • Consommation inférieure de carburant
  • Dans les marges de sécurité d'origine
r6--vrt--165-7
Remaps disponibles
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Méthode

Tractor Chiptuning files pour Lamborghini Tractor R6. VRT. 165.7 7.1 162HP

Tractor Chiptuning est le spécialiste dans l’optimisation de la performance et de la consommation de carburant des moteurs de tracteurs et autres véhicules agricoles. Notre équipe possède des années d'expérience dans le tuning de moteurs de Lamborghini Tractor pour optimiser la puissance d’un véhicule chargé et économiser sur les coûts en carburant.

Le processus

En analysant votre véhicule, nous pouvons ajuster le module de commande du groupe motopropulseur, aussi connu sous l'acronyme ECU (Engine Control Unit). Ce logiciel de gestion du moteur Lamborghini Tractor R6. VRT. 165.7 7.1 162HP est le responsable principal du fonctionnement du moteur et de sa consommation de carburant. Nous pouvons personnaliser l’ECU pour tout type de tracteur, pelleteuse, moissonneuse-batteuse et autre véhicule agricole.

Les avantages

Dans le cas du moteur Lamborghini Tractor R6. VRT. 165.7 7.1 162HP, notre fichier de tuning pour tracteur est modelé sur mesure pour plus de puissance et de couple, ainsi qu’une consommation réduite de carburant. En optimisant la courbe de couple, on obtient du moteur Lamborghini Tractor R6. VRT. 165.7 7.1 162HP une puissance augmentée à un nombre de tours / minute plus bas alors que le véhicule est chargé – vous roulez ainsi d’une manière plus efficace.

De nombreuses sociétés de Chiptuning de tracteurs à travers le monde choisissent Tractor Chiptuning pour leurs fichiers de Chiptuning de Lamborghini Tractor. Nos fichiers de tuning de moteur Lamborghini Tractor R6. VRT. 165.7 7.1 162HP fournissent la meilleure performance possible et permettent des économies de carburant, le tout dans les marges de sécurité d’origine.

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